【特别说明】《汽车运动》给本次奖金估算假设了一个大前提：考虑到全球经济环境和F1本身的发展，假定2011赛季总收益将较上一年度增长5%——这是一个相对折中的增长，本文相关数据均基于此假设。 关键词：保底 数字：1728万美元 法拉利独享特权 在2011赛季揭幕、车轮碾上澳大利亚的阿尔伯特公园赛道之前，法拉利实际上就已经获得了一笔保底奖金，按照《汽车运动》估算，这笔奖金在172 ...
红牛输得服气
在过去的两个赛季中，红牛车队所向披靡，赢得了38个分站中的21站。但等赛季战罢瓜分奖金时，它却被法拉利赶超了上去，无论最后2011赛季的总分成奖金在“6.91亿美元”的这个标杆处如何上下浮动，它就是落后的那一方。作为连着两年的车队总冠军，红牛难道就不会不甘心吗？
“拥有法拉利的F1比没有法拉利的更好。法拉利与F1是共生共存的，对我们来说，在拥有法拉利的F1车坛获得胜利将能够获得更好的影响。他们一直都是F1中最重要的车队。很明显，他们在分配奖金时占据了更好的位置，但就是这样……在过去三年中我们都战胜了他们，但我觉得这(奖金分配)不是问题。人们应该认识到并尊重法拉利这个品牌，以及这个品牌背后的历史。我们乐意和他们争夺冠军，能击败法拉利这样一支车队无疑是伟大的。”红牛车队领队霍纳在收官站巴西站上谈到了法拉利以及这支车队所享有的分成特权，语态心平气和。
红牛不是老好人，他们只是在商言商。从1950年F1发轫之际开始，法拉利就已经是参与者和见证者，而现在它更是这项运动最具号召力的品牌。纵使环境不佳，法拉利仍是一掷千金的主——更让人眼红的是，车队所有的财力支出几乎都在慷赞助商之慨！石油领域的壳牌、运动品牌彪马、制造电脑硬件的AMD、印度汽车寡头TATA、西班牙桑坦德银行、中东航空……这就是传说中的品牌吸附力。如日中天的红牛盼着F1越发繁荣，而法拉利势必就是其中关键的一环。
好 运
零分莲花也入4340万美元
连着两个赛季，在赛道上一分未得的莲花车队(下赛季将更名为卡特汉姆F1车队)都好运地挤进了分享奖金的行列。去年排在车队榜第十，今年又是如此，而且两年都是以相对更高的完赛率和完赛名次挤掉了同样身为零分车队的维珍和HRT。拿今年来说，这一差可就是数千万美元的出入。
收官站巴西站结束后，莲花车队老板费南德斯激动得手舞足蹈，“我高兴得都快要哭了。两年艰辛的工作终于有了回报，两位车手都安全完赛，我们取得了第十名的好成绩。”这个第十名的车队成绩意味着莲花又可以上桌分“蛋糕”了。他们的奖金由两部分组成，3100万美元的“项目1”和1240万美元的“项目2”，奖金共计4340万美元。
当然，有欢欣鼓舞的车队自然也有略显失意的。最终，复出的莱科宁选择了雷诺车队而非威廉姆斯，这的确是个比较稳妥的决定。从2010赛季到2011赛季，威廉姆斯是12支车队中唯一名次下滑的车队，从第六位跌到了第九位。尽管依旧有资格分享奖金，但对资金状况不佳的威廉姆斯来说，这已经是雪上加霜了。按预估，本赛季第六名印度力量的“项目2”奖金可达2790万美元，而第九名的“项目2”奖金是1550万美元——差了足有1240万美元！
原标题：F1奖金分配 法拉利独享特权红牛输得服气
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