梅赛德斯召开紧急会议，艾利奥特收到最后通牒_托托沃尔夫_赛车_风洞

原标题：梅赛德斯召开紧急会议，艾利奥特收到最后通牒

2023赛季的第一场比赛基本已经证实梅赛德斯W14缺失竞争力的说法，银箭车队被红牛甩开了几条街，车队并没有在去年年底取得突破后迎来更多的进步，反而与红牛的差距更远了，汉密尔顿和拉塞尔只能获得P5和P7，这完全可以明梅赛德斯W14的概念是失败的。而车队技术总监艾利奥特并承认这是一款失败的设计，并示车队仍然会朝着这个方向前进，然而他的固执并没有获得车队的认可。

在巴林，W14只能勉强算是第四快的赛车，托托沃尔夫更是史无前例的在赛后示：“

这是我们参加F1比赛以来最糟糕的一天。”

汉密尔顿认为赛车在中高速弯内的下压力严重不足，同时这也对赛车的轮胎管理造成了负面影响，并且赛车的整体现乏善可陈。虽然在巴林周末，车队更换了低阻版的尾翼，但仍不足以掩盖赛车速度慢的真实情况。托托沃尔夫更是断言W14的气动设计存在基础的弊病，奥地利人并将责任直指车队技术总监迈克艾利奥特。

而艾利奥特却认为责任不在他，而托托沃尔夫并没有顾及他的颜面，据称，托托沃尔夫在质问艾利奥特时示，阿斯顿马丁采用了同样的梅赛德斯引擎、变速箱和后悬挂总成，但AMR23却现出更出色的空气动力学特，很明显，W14的气动能不如阿斯顿马丁的赛车。在此之后，托托沃尔夫更是毫无耐心地去听艾利奥特的任何辩解，尽管英国人说无论如何，今年的赛车还是相较于去年取得了明显的进步，赛车不再受困于弹跳。但他的解释显然没有获得托托沃尔夫的谅解，而奥地利人则认为车队目前的失败很大程度上就是归结于艾利奥特过分依赖风洞和CFD数据，而赛道上的实际数据却与风洞大相径庭，这说明艾利奥特缺乏对地面效应的基础了解，而且他也不具备能够激活和释放赛车底板潜力的能力。

正如托托沃尔夫本人所承认的那样，梅赛德斯需要对W14及其整体概念进行修改，并且勒令艾利奥特尽快找到风洞与赛道数据存在一致问题的根本原因，否则他将被车队解除职务。据悉，在车队回到布拉克利的基地后，车队高管举行了一次彻夜的紧急会议，在会上，托托沃尔夫也正式向艾利奥特发出了最后通牒，并且车队重新召回了詹姆斯艾利森，并由艾利森监督具体的改造进度。

很明显，车队对于目前W14的能已经到了忍无可忍的地步，但是车队召回艾利森将于事无补，其关键就在于车队上下无人能向阿德里安纽维和丹法鲁斯那样更深入的了解地面效应。返回搜狐，查看更多

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