F1中国站罗斯博格夺首冠 舒米退赛KIMI14

原标题：F1中国站罗斯博格夺首冠 舒米退赛KIMI14

　　北京时间4月15日，F1中国站在上海奥迪国际赛车场结束。奔驰车手尼科-罗斯伯格依靠两停首发夺冠，这是德国人职业生涯中的第一个分站冠军，为了这一天，他已经苦战了111场比赛。采用的三停的简森-巴顿，一度领先，结果因为进站换胎故障，最终屈居亚军。驾驶另一辆迈凯轮的汉密尔顿取得季军。从P4～P10分别是：韦伯，维泰尔，格罗斯让，小塞纳，马尔多纳多，阿隆索和小林可梦伟。F1七冠王迈克尔-舒马赫13圈，因为进站故障提前退赛。
　　
　　赛前
　　
　　比赛于北京时间下午15:00开跑，阴沉的天空雾气蒙蒙，气温只有21度，赛道温度不足25度。倍耐力为本站带来的轮胎配方是中软(白)+软(黄)，圈速差距在0.6左右。
　　
　　排在杆位起步的是梅赛德斯AMG的尼科-罗斯伯格，这是德国人职业生涯以来的首个杆位，与他同排发车的是队友迈克尔-舒马赫。银箭上一次头排起步还是1955年的蒙扎大奖赛。W03赛车的“双DRS系统”，有望在拥有最长直道的上赛道，最大限度的发挥优势。
　　
　　索伯车队的小林可梦伟P3，这是日本人职业生涯中的最高发车位置。P4～P6分别是：莱科宁，巴顿和马克-韦伯。迈凯轮车手路易斯-汉密尔顿排位成绩第二，但因更换变速箱今天将从第七位起步。P8～P12分别是：佩雷兹，阿隆索格罗斯让，维泰尔和马萨。
　　
　　发车
　　
　　起跑后罗斯伯格和舒马赫成功守住前二，巴顿从第五位升至第三，莱科宁守住第四，汉密尔顿第五，小林可梦伟起步失利，从第三跌至第六，损失惨重。
　　
　　5圈之后，前十的排序为：罗斯伯格，舒马赫，巴顿，莱科宁，汉密尔顿，佩雷兹，小林，阿隆索，韦伯和马萨，维泰尔跌至第14位。场面上波澜不惊，尚无一车退赛。
　　
　　首轮进站
　　
　　第7圈，罗斯伯格继续领跑，德国人将同队友舒马赫之间的优势拉大到3.5秒。同圈，马克-韦伯第一个进站，澳洲人显然是3停，将轮胎从软胎换为中软。
　　
　　第9圈，小林和维泰尔相继进站，后者采用了和队友马克-韦伯相同的策略，两届世界冠军也换上了软胎。
　　
　　第10圈，维修站发生惊险一幕，莱科宁和汉密尔顿同时进站，结果迈凯轮高效的进站程序，让汉密尔顿在维修站超越了对手。一圈之后，汉密尔顿的队友简森-巴顿也跟着进站。
　　
　　第13圈， 处在P2的舒马赫进站，但是不料这一程序却成F1七冠王比赛的终结。由于奔驰进站存在失误，右后轮没锁螺母就提前释放，导致德国车王返回赛道后遗憾退赛。重播显示，当时一位技师懊悔的捶地。
　　
　　舒马赫退出后，三叉星只剩下罗斯伯格孤军奋战。27岁的德国人最终在第14圈从领先位置进站，返回赛道处在两位没有进站的车手佩雷兹和马萨身后，位居第三。
　　
　　随着佩雷兹和马萨相继在18～19圈进站，至此所有车手完全一停。罗斯伯格开始重新领跑比赛，从P2—P10依次是：巴顿，汉密尔顿，莱科宁，阿隆索，韦伯，小林，格罗斯让，维泰尔和佩雷兹。
　　
　　第二次进站
　　
　　第22圈，马克-韦伯率先执行二停，拉开第二轮进站的序幕，澳洲人继续使用中软胎。汉密尔顿一圈之后，也执行二停。
　　
　　第24圈，简森-巴顿从第二的位置进站，MP4-27竞争力十足，他是威胁罗斯伯格领跑位置的“最危险”角色。英国人疯狂吞噬对手的领先优势，他的圈速几乎快过罗斯伯格2秒。
　　
　　P4的阿隆索和P3的莱科宁分别在第28圈和29圈二停，阿隆索在这次进站途中超越了芬兰冰人。
　　
　　第34圈，罗斯伯格从领先位置进站，返回赛道后“毫无悬念”的丢掉了领先位置，简森-巴顿成为了比赛新的领跑者。
　　
　　三停VS两停
　　
　　比赛的进入后程，车队的战术开始出现分化：马克-韦伯，阿隆索，汉密尔顿，简森-巴顿均为三停。罗斯伯格，维泰尔，莱科宁为两停。
　　
　　结果领跑的简森-巴顿40圈在执行三停的过程中出现意外，英国人因为左后轮换胎故障，损失了7秒之多。原本看来稳操胜券的比赛，瞬间急转直下。
　　
　　最终，尼科-罗斯伯格依靠两停战术和无懈可击的全程表现，赢得了个人职业生涯中的第一个分站冠军，简森-巴顿和队友路易斯-汉密尔顿分别获得亚军和季军。
　　
　　红牛车队的马克-韦伯第四。从第11位发车的维泰尔，依靠两停，一度高居第二的位置，但是结束阶段因为轮胎不支，先后被巴顿，汉密尔顿和韦伯超越，最终获得第五。
　　
　　从第五～第十分别是：格罗斯让，小塞纳，马尔多纳多，阿隆索和小林。其中阿隆索最终以这一成绩完赛，是因为西班牙人43圈在超越威廉姆斯车手马尔多纳多的过程中，失误冲出赛道。
　　
　　路特斯车队莱科宁和维泰尔的情况类似，采用两停的芬兰人在比赛结束阶段，赛车性能急剧下降，最终仅列14，没能获得积分。

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