迈凯轮测试高鼻锥设计 试验可调刹车通风道

原标题：迈凯轮测试高鼻锥设计 试验可调刹车通风道

　　迈凯轮车队在穆杰罗试车的最后一日，秘密测试了高鼻锥设计。
　　
　　F1从今年开始实施鼻锥新规后，迈凯轮的MP4-27和玛鲁西亚的MR01是仅有的两辆未采用“阶梯鼻”设计的赛车，沃金的技术总监帕迪-洛维(Paddy Lowe)对于坚持低鼻锥设计的解释是其赛车哲学使然。
　　
　　但是上周在穆杰罗的试车期间，迈凯轮秘密测试一款高鼻锥设计。如图，测试发生在最后一天，当时坐在车中的是试车手特尔维(Oliver Turvey)。
　　
　　高鼻锥设计的最大优势被认为是能够最大限度的打开鼻锥下方的气流路径，向车底输送更多的气流。目前尚不知迈凯轮是否会投入使用，以及何时投入使用，但业界猜测可能会视赛道空气动力学特性而定。
　　
　　此外，据德国媒体《汽车，发动机与运动》报道，迈凯轮还在穆杰罗试车期间测试了前后轮都可调的刹车通风道。此前该系统被认为只在后轮使用。
　　
　　所谓可调刹车通风道并不是要在一场比赛中去改变制动系统的冷却效率，而是为了调节轮胎温度。
　　
　　根据《汽车，发动机与运动》所言，系统通过不同散热效率，来管理轮胎和轮毂之间的温度传递，进而起到控制轮胎温度的目的。现在F1之所以将工作做到如此微妙的地步，是因为今年倍耐力轮胎的工作窗口非常窄。系统的具体调节，是当车手在进站时由机械师来完成的，就像调节前翼下压力一样。

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