黎明京：法拉利完成第三跳下面该怎么走？

原标题：黎明京：法拉利完成第三跳下面该怎么走？

　　F1结束亚太地区的开局之后，除了在马来西亚阿隆索偶然夺冠之外，法拉利F2012的弱点也是尽人皆知。在欧洲赛季开始之前，法拉利利用5月穆杰罗的官方试车进行了一次重大升级，用阿隆索的话说：“巴塞罗那是第一步，加拿大是第二步，巴伦西亚是第三步。”
　　
　　法拉利果然一步一个台阶，阿隆索在西班牙取得亚军(马萨第15)、在加拿大取得第5(马萨第10)、在巴伦西亚再次夺冠(马萨第16)。如今，阿隆索在车手积分榜上以111分领先，是今年第一个积分破百的车手。法拉利的下一步，又该如何走呢？
　　
　　首先说说赛车方面。F2012亮相之后，马上暴露出两大设计问题：前定风翼(侧翼)和后扰流及排气管。在巴林大奖赛后，F2012对以下几个部分的改进：前定风翼、侧进气罩和排气管。阿隆索特别喜欢迈凯轮排气口的设计，但他认定法拉利自己的设计会更加出色。
　　
　　不过，对F2012提速最起作用的是尾扰流的设计——新的尾翼下的扰流板降低了。这个设计早年雷诺曾经使用过，迈凯轮今年也在使用，现在轮到法拉利。据专家分析，这个改进提升了赛车的下压力，会让F2012提升0.1秒。
　　
　　法拉利总裁蒙特泽莫罗是推动法拉利不断前进的源动力。蒙特泽莫罗说，法拉利曾经有过托德、罗斯-布朗、罗伊-拜恩、舒马赫“四驾马车”，“但我们还有很多聪明的人在法拉利效力。关键是我们要让他们朝着一个方向努力。”
　　
　　“四驾马车”的离去，是法拉利黄金时代的结束。法拉利虽然招募了莱科宁、阿隆索顶级名将，但法拉利车队还在不断地犯低级错误。法拉利内部人事矛盾也越来越公开化。去年，接替罗伊-拜恩赛事总监阿尔多-科斯塔与车队经理多梅尼卡利公开不和。
　　
　　有消息说，在阿隆索去年与法拉利续约之后(直到2016年)，多梅尼卡利发誓要赶走阿尔多-科斯塔。最终，阿尔多-科斯塔在今年初被扫地出门，继任者谁也没有想到竟然是雷诺当家设计总监Tim Densham。此人去年7月就离开了雷诺，脱了保密期一年后，日前才正式加盟法拉利。
　　
　　法拉利要想回到罗伊-拜恩与罗斯-布朗的“轴心时代”短期内不太可能。正如蒙特泽莫罗意识到的，法拉利就是人才太多，大家的劲儿没往一处使。
　　
　　再说下车手方面。2012赛季揭幕后，法拉利的马萨就像是换了一个人，成绩与阿隆索天壤之别。意大利媒体甚至毫不客气地写道：别让马萨浪费汽油了！马萨的危机期至今未过，有人最早预言：他在中国站之后就会被换掉，但他现在依然健在。
　　
　　法拉利只是在1992年中途解聘过一位长期签约车手——意大利的卡佩里。卡佩里当年与法国人阿里斯搭档，队友取得13分时，他才拿到3分。卡佩里对马萨的地位也深表同情。
　　
　　实际上，法拉利内部并没有看扁马萨，原因是马萨充当了法拉利的试车手。从年初到现在，马萨试过三种不同的尾扰流设计，用另一个明确的表达就是：他与阿隆索开的赛车不一样。马萨私下表示：“没人敢说出真相。我不在乎自己的成绩，因为这不是我的问题。”
　　
　　不过，媒体却在积极地为法拉利寻找马萨的替代者。最早浮出水面的是澳大利亚人韦伯、之后是汉密尔顿、维特尔，现在又有索伯的佩雷斯(墨西哥)。
　　
　　本周即将开赛的英国站是今年赛季过半之前的最后一站，接着就会有德国和匈牙利的背靠背比赛，然后就是F1的假期(8月无赛事)。法拉利现在最想做的当然是阿隆索稳固自己的积分榜位置。
　　
　　在舒马赫离开法拉利之后，莱科宁驾驶法拉利赛车取得首个没有舒马赫的英国站冠军。直到去年，阿隆索才再次让法拉利飘红银石赛道。这场胜利是阿隆索当年取得的第一个，也是唯一一个分站冠军。
　　
　　虽然阿隆索今年取得两次分站冠军，并打破了每站诞生一个冠军的神化，但阿隆索夺冠都有很大的“偶然性”，法拉利战车与迈凯轮和红牛的赛车相比仍有不小差距，只是与梅赛德斯赛车旗鼓相当。法拉利的车队积分，由于马萨拉分太多，也无望通过几站比赛弥补。
　　
　　法拉利已经漂亮地完成了三级跳，而后面每一步都将十分艰难。不要在僵持阶段与对手拉开差距是法拉利的当务之急。法拉利要想夺冠，还需在下半年再有一次重大升级。