F1匈牙利站报告 莱科宁发挥轮胎最大潜力

原标题：F1匈牙利站报告 莱科宁发挥轮胎最大潜力

　　匈牙利大奖赛，路特斯车队再次带给了观众无限的惊喜。虽然最终与冠军无缘，但是凭借排位赛成绩的进步，以及出色的保胎能力和精湛的策略，莱科宁和格罗斯让两位车手还是竭尽所能，为路特斯带回了本赛季迄今为止最多的车队积分。F1著名评论员詹姆斯-阿伦(James Allen)将此策略分析的角度出发为你解答路特斯成功背后的秘密。
　　
　　匈牙利大奖赛没有让我们见识到太多赛道上车手间的直接对抗。但这仍然是一场有趣的头脑大战，产生了许多让人好奇的疑问，例如：如果尝试一些不同的策略，路特斯是否有机会夺冠？为何巴顿和红牛要采用三停？汉密尔顿曾如何与冠军擦肩而过？
　　
　　赛前预测
　　
　　周五下午练习赛，车队对于轮胎长距离性能的测试再次受到了雨的干扰。赛前预测正赛中，三停策略要比两停更快。但问题是，三停车手完成最后一停后，会落到两停车手的后面，因此他们必须通过超车夺回位置。
　　
　　周日上午几乎所有车队的策略都围绕着雨战展开。从正赛前五天开始，天气预报就预测匈牙利当地时间周日下午1点到2点会下雨。但是最后正赛出现的却是晴好的天气。而一场大的暴风雨直到晚上七点才姗姗来迟。当然，这只是耽误了某些车队回程的航班，而没有让比赛受到任何影响。
　　
　　周日，大家预测汉密尔顿会在起跑后迅速带开。迈凯轮赛车拥有每圈快0.4秒的优势。同时根据周五练习赛结果，软胎要比中性胎每圈快0.5秒。但是10圈后，中性胎会反败为胜。但是，是否所有的车队都能够仅仅用三套轮胎跑完69圈的比赛呢？
　　
　　格罗斯让和莱科宁的冲冠之旅
　　
　　虽然汉密尔顿主宰了排位赛，但是英国人并未能在起步后的10圈内甩开格罗斯让，这注定将是一场首尾相接的比赛。而在排位赛中输给队友的莱科宁从第五位起步。但是在第一圈，他就被阿隆索超越落到了第六位。在第一节，被法拉利阻挡让他损失了大约4秒钟。但是这并不是导致他最终没能赢得的根本原因，但是却意味着他错过了在一停超越维特尔的机会。否则他本可以在第二节享受更干净的赛道，那样在两停后他和汉密尔顿的距离将更接近。
　　
　　相比之下，格罗斯让非常安于自己的第二位。路特斯的观点是软胎更快，因此他们计划的两停策略是软胎、软胎、硬胎。他们十分坚持这一想法。
　　
　　而其他车队则非常担心两停是否注意坚持完全程的比赛。所以在保胎能力不如路特斯的情况下，大部分车队的考虑是软胎、中性胎和中性胎。

原标题：F1匈牙利站报告 莱科宁发挥轮胎最大潜力

关键词：