赛事前景堪忧 SRO决定不再推广GT1和GT3

原标题：赛事前景堪忧 SRO决定不再推广GT1和GT3

　　发车线上屈指可数的赛车，近来取消的分站，FIA GT1世界锦标赛的前途越来越堪忧。
　　
　　周三SRO宣布抽身GT1和GT3的决定看上去并没有那么令人惊讶。对围场内的车队来说，只是等待有人来戳破这层纸而已，可惜这项系列赛距离它的首个赛季才不过两年而已。
　　
　　SRO的创始人兼CEO史蒂芬-拉特尔不是没有努力，然而现实是残酷的。这位前运动车赛车手曾在90年代中期称霸BPR Global GT系列赛，他的梦想是在自己的努力下把GT赛提升一个层次。
　　
　　FIA GT锦标赛运营了近20年后，这是SRO接手的第一项通过官方认证的锦标赛，期间拉特尔也经历了一些经济寒冬，包括在世界经济衰退的2010年发起GT1世界锦标赛。
　　
　　拉特尔的计划是如何搁浅的，从纸面上我们也能看出个一二，GT1世锦赛严重依赖私人车队同时缺少厂商车队的直接参与。与此同时奥迪和标致在研发原型车上的费用高达1亿美金，而参加GT1独立车队的花费只有400万美金不到。
　　
　　拉特尔自己也投资了两支车队，两支车队分别使用不同品牌的赛车。此外赛事每站都采用与众不同的两场为时一小时的冲刺赛。无疑这带来了很多娱乐性，可看性。可这一点小小的变革是远远不够的，至少对一项全球性的赛事来说更是如此。
　　
　　2010年在阿布扎比站发车线还有22辆赛车，2011赛季则锐减至18辆，今年也是如此。其中还有三支参赛队伍是赛事推广人自己运营的，目的是为了保证达到FIA规定的最少参赛车辆数。而本月初的葡萄牙分站上，更是只有14辆车参赛。
　　
　　而SRO新发起的欧洲GT锦标赛跟自己推广的宝珀耐力赛相比更是一个巨大的讽刺，其中不乏众多GT1规格的赛车。而不断修改的规则也让这项新赛事备受争议，起初混杂着新旧GT1规格的赛车到现在统一GT3规格的赛车，种种举动对保持系列赛的稳定是一种巨大的威胁。此外还有拉特尔的定向思维：每个品牌不能只派一辆车参赛，多支车队不能使用同一个品牌的赛车。
　　
　　赛车的数量在锐减，分站数也不能幸免，2012赛季的赛历自从去年年底发布以后就不停地修改。最近的**性新闻就是中国分站的取消，这无疑在赛历上漏出了一个巨大的空档。而欧洲大陆外的分站还依然保留着韩国和阿根廷两个分站。
　　
　　拉特尔扩军印度和中国的雄心也是车队的一大心病，这会给车队增加不小的物流开支，更何况SRO组织自己也面临着财政上的麻烦。
　　
　　GT1锦标赛从它诞生的那一天就遭受各种非议，但是拉特尔总能变着法子来解决，但是治标不治本的方法只能带来短期的效果。一波未平一波又起。
　　
　　黔驴技穷之后，现在拉特尔终于对自己锦标赛的梦想投降。
　　
　　但是你还是要赞扬他的所作所为，与其挣扎着等到明年填坑，不如今年就放手，好让车队，车手以及车迷们有时间去为明年做准备。
　　
　　拉特尔，SRO，GT赛事要走向何方？
　　
　　考虑到同样由于SRO运营的宝珀耐力系列赛进行的如火如荼，下周的斯帕24小时上有多达75辆GT3规格的赛车出赛。这一场景一定会让人们想起FIA GT的那段辉煌时光。
　　
　　把GT赛作为宝珀系列赛的一个扩充也不失为一种选择。拉特尔是绝对不会想坐山吃空的。
　　
　　此外欧洲勒芒系列赛也乱糟糟的一团，或许两者充分的结合一下也不是不可能。毕竟拉特尔曾经也是ELMS的CEO。
　　
　　站在FIA的角度看，世界耐力锦标赛正进行的热火朝天，那么FIA会找到一个新东家继续推广GT世锦赛吗？
　　
　　如果忽略投资因素的话，或许杰西-帕雷加和他的国际GT公开赛也是一个好的归宿。当下帕雷加正在运营勒芒GTE组以及打理FIA GT3的赛车。如果双方有意的话，帕雷加正好可以顶替SRO的空缺。
　　
　　周三的消息对赛车运动来说是一新动态，这无疑需要花几个月的时间来解决。这段时间人们可以好好反省一下SRO到底错在哪里，展望未来，或许我们能看到新的GT1世锦赛浴火重生。

原标题：赛事前景堪忧 SRO决定不再推广GT1和GT3

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