迈凯轮车队表示，虽然FIA将在2013年禁用双DRS，但是他们目前仍在评估本赛季引入该系统的可能性。 双DRS概念由梅赛德斯AMG首创，其系统原理是：通过借助启动DRS时形成的机械运动，打开位于尾翼端板内侧的的一对开孔，使用碳纤维管道将气流导向前翼，以制造前翼的失速现象来进一步提高赛车的极速。 虽然绝大多数车队，因为成本和不确定的回报这两大因素，最终放弃了拷贝该技术概念，但路特斯仍决定 ...
迈凯轮车队表示，虽然FIA将在2013年禁用双DRS，但是他们目前仍在评估本赛季引入该系统的可能性。
双DRS概念由梅赛德斯AMG首创，其系统原理是：通过借助启动DRS时形成的机械运动，打开位于尾翼端板内侧的的一对开孔，使用碳纤维管道将气流导向前翼，以制造前翼的失速现象来进一步提高赛车的极速。
虽然绝大多数车队，因为成本和不确定的回报这两大因素，最终放弃了拷贝该技术概念，但路特斯仍决定投资研发自己的系统，在德国和匈牙利站的周五练习中，旗下车手基米-莱科宁对系统进行了前期测试，并预计会很快投入使用。
如今，迈凯轮车队的运动总监萨姆-迈克尔(Sam Michael)又向媒体确认，沃金也在研发类似的系统。
“我们的系统不像路特斯那样，但是我们拥有一个与之类似的系统。”萨姆-迈克尔说道，“至于何时会引入，我还不清楚。”
澳洲人说，迈凯轮需要全面评估资源利用的有效性，但双DRS的确在研发清单当中。“我们需要考虑所有的项目，看是否是可行的。因为这需要投入人力物力，同时也会影响到正常的升级。”
“但就像PIT中的所有东西一样，如果我们发现了一个新点子，车队很快就会跟进，然后进行分析，如果我们最终认定它能给车队带来优势，那我们就会引入。”
根据《汽车运动》报道，FIA已决定在2013年禁用双DRS系统，这意味今年投入大量的资金研发，无法在下赛季继续获益。但是萨姆-迈克尔说，除了钱之外，还有另外一个因素也需要纳入考虑，那就是路特斯的系统到底能给对手带来多大的优势问题，因为迈凯轮的目标是竞争总冠军，沃金在车速上不能输给对手。
“这可能牵涉到一个浪费资源的问题。关于路特斯，他们的速度已经非常快了。但如果他们加装双DRS，那他们的速度可能更快。”
原标题：迈凯轮研发双DRS 设计与路特斯有所不同
关键词：迈凯轮,F1
