F1摩纳哥除了轮胎还有排位 周末天气不太平

原标题：F1摩纳哥除了轮胎还有排位 周末天气不太平

　　前五站比赛，冠军被五支不同的车队摘下，在F1还是打1983年以来头一回。本周末，当车手来到他们大爱的摩纳哥，谁能成为首位在2012拿下个人第二冠的车手，又或者，迎接大家的会是另一张“新面孔”，真不好说。
　　
　　原本以为经过穆杰罗测试，西班牙站能让本赛季的竞争秩序明朗些清晰些，结果却只有添乱的份。成绩有明显提升的，比如法拉利，终究不确定到底自己的赛车是真牛了，亦或还因其他人的发挥未如预期，至少阿隆索觉得西班牙大奖赛的结果多少有点“奇怪”；夺冠的威廉姆斯车队，想到会有一个不错的周末，但绝非是领奖台的最高一层；还有迈凯轮，两位车手的表现呈现出了截然不同的极端，一向护胎有道的巴顿完全找不着北，倒是一贯被视作轮胎杀手的汉密尔顿成功地让两停策略得以奏效。
　　
　　红牛经理霍纳尔也许道出了大家的心声，“从来要想在F1取得成功其关键在于空气动力学，但是今年空力的作用显然小了很多，看上去一切都关乎于轮胎的表现。”霍纳尔不否认红牛还没有完全吃透今年的倍耐力轮胎，让他甚感安慰的是，其他车队看起来也没有。本周末的摩纳哥大奖赛，超软胎将首次亮相，加上用得最频繁的软胎。就配方来讲，今年的超软与2011款基本一样，不过由于轮胎轮廓发生了变化，胎肩部分的磨损率有所降低，可有效缓解起泡现象，换句话说，超软会更加耐用。蒙特卡罗对轮胎压力不大，去年，前三名车手采取了三种不同的进站策略，维特尔1停，阿隆索2停，巴顿3停，得益于红旗的出现，维特尔最终获得了冠军。他用一套软胎愣是跑了56圈，对其他车队本周末的策略制定不乏是一种启示，虽然今年的软胎要来得更“软”。
　　
　　由于摩纳哥进站耗时较长，两停应该会是主流选择，考虑到排位还是首选超软，正赛中唱主角的多半是软胎，当然不排除排位不理想的车手用富余的超软换取多一次进站。难于超车的蒙特卡罗赛道，最可能的超车点就是隧道出口路段(由于去年佩雷兹的意外，今年赛会一方面降低了Nouvell减速弯的路肩高度，另外佩雷兹出事地点的护墙也往后挪了)，不过由于隧道内的非行车线部分较脏，超车行为本身会导致抓地力损失以及轮胎的消耗。
　　
　　前五站比赛下来，“得轮胎者得天下”显然成了车队之间的一个共识，另一方面，大家也发现，今年的倍耐力轮胎对于温度的变化极为敏感，也在一定程度上增加了正赛的不可预知性。好比西班牙站，周五和周日的赛道温度相差了10多度，于是练习过后大热的路特斯车队最终没能跑出。根据目前的天气预报，周四的练习将是干地，到了周末则会有下雨的可能，尤其是周六的排位。真是这样的话，无疑会进一步增加摩纳哥站本就很高的安全车出动几率。
　　
　　而要想在摩纳哥跑得好，赛车需要有足够的下压力，以及出慢弯时良好的牵引力，这方面威廉姆斯是在巴塞罗那做得最好的，在加泰罗尼亚赛道最慢的第三计时段，FW34很是突出。路特斯在此前的巴林站也已有所证明，过去两站比赛，莱科宁显然都认为自己还能做得更好，本周末难保他和他的车队不会成为本赛季那第六个不同的冠军。倒是法拉利在低速弯的牵引力表现上不甚理想，不过鉴于上一站的反弹，红军至少在信心方面提升不少，唯有马萨的压力是与日俱增。
　　
　　到目前为止，2012赛季依旧让人看不清楚，但有一点是可以肯定的，即排位的重要性，前面五站比赛，四站冠军都是由头排起步的赛车拿下，唯一的例外就是雪邦的雨战。来到街道赛的摩纳哥站，这种重要性只会有加无减。照此看来，汉密尔顿的机会不容小觑，尽管巴顿也说了MP4-27更长于高速弯作战。当然，对志在争冠的车队和车手而言，冠军固然再好不过，保持稳定的拿分状态才是最最重要的事情，这一点看看现在领跑积分榜的红牛便知。

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